King County Metro
Schedule Production Assistance and Support
Contact: Jonathon Bez, Superintendent, Service Quality
King County Metro
KSC-TR-0424, 201 S Jackson St, Seattle WA 98104
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King County Metro retained CSched services for production assistance to support their scheduling staff. This assistance consisted of coaching all schedulers during the implementation of best scheduling practices recommended in the 2009 management performance audit. This involved Mr. Courval and Mr. Muller working alongside the scheduling staff during every phase of the production process over the course of one and a half years during their routine scheduling changes and run picks. Much of this work focused on improving the schedulers’ knowledge and skill sets related to their use of HASTUS modules inclusive of ATP, Minbus, and CrewOpt to achieve more efficient schedules. These are sophisticated algorithmic tools that often overwhelm the users. This coaching also included a review of fundamental scheduling concepts such as cycle times analyses through HASTUS Object Group Builders to ensure scheduling efficiencies were built-in as early as possible within the scheduling process, namely the timetabling phase.
In working alongside the Seattle schedulers during their production process, CSched staff assisted them in developing more efficient scheduling practices, accordingly establishing Minbus rules and parameters, and observing their stated operating performance objectives. Much of this work occurred through evaluating multiple iterations of Minbus solutions, both quantitatively and qualitatively. After evaluating each scenario for its operating ease and “operator friendliness” (qualitative) and its total platform hours (quantitative), Seattle schedulers worked with CSched staff to make the necessary rule adjustments to achieve a balance between operating ease and efficiency.
As with Minbus, Mr. Courval and Mr. Muller worked alongside the Seattle schedulers during their run cutting process to assist them in making adjustments to their user-defined rules and parameters to achieve more desirable crew schedules. CSched staff worked with Seattle schedulers to initiate the practice of “integrated scheduling” whereby CrewOpt is permitted to review vehicle blocks while concurrently cutting operators shifts. Prior to “integrated scheduling” the vehicle blocking and operator run cutting were two completely independent steps – it was therefore not possible to trade-off slight vehicle inefficiencies to achieve significant crew efficiencies.
Subsequent to this work with schedulers in their use of Minbus and CrewOpt, CSched documented the recommended changes to rules and parameters for the benefit of GIRO in providing future support. In addition to realizing the significant efficiency gains afforded by these optimization tools, Seattle also realized efficiency gains among its scheduling staff through the increased automation provided by these tools.
Mr. Courval and Mr. Muller provide continuing support to King County Metro scheduling to assist with schedule writing, blocking, and run cutting for more complex routes such as their Rapid Route series of services. CSched also provides ongoing support for schedulers as they continue to incorporate best practices into their scheduling methods. Ms. Frigon very recently provided coaching support for King County IT staff in writing OIG / RIR scripts for bidirectional transfer of data between HASTUS and peripheral systems.
In working alongside the Seattle schedulers during their production process, CSched staff assisted them in developing more efficient scheduling practices, accordingly establishing Minbus rules and parameters, and observing their stated operating performance objectives. Much of this work occurred through evaluating multiple iterations of Minbus solutions, both quantitatively and qualitatively. After evaluating each scenario for its operating ease and “operator friendliness” (qualitative) and its total platform hours (quantitative), Seattle schedulers worked with CSched staff to make the necessary rule adjustments to achieve a balance between operating ease and efficiency.
As with Minbus, Mr. Courval and Mr. Muller worked alongside the Seattle schedulers during their run cutting process to assist them in making adjustments to their user-defined rules and parameters to achieve more desirable crew schedules. CSched staff worked with Seattle schedulers to initiate the practice of “integrated scheduling” whereby CrewOpt is permitted to review vehicle blocks while concurrently cutting operators shifts. Prior to “integrated scheduling” the vehicle blocking and operator run cutting were two completely independent steps – it was therefore not possible to trade-off slight vehicle inefficiencies to achieve significant crew efficiencies.
Subsequent to this work with schedulers in their use of Minbus and CrewOpt, CSched documented the recommended changes to rules and parameters for the benefit of GIRO in providing future support. In addition to realizing the significant efficiency gains afforded by these optimization tools, Seattle also realized efficiency gains among its scheduling staff through the increased automation provided by these tools.
Mr. Courval and Mr. Muller provide continuing support to King County Metro scheduling to assist with schedule writing, blocking, and run cutting for more complex routes such as their Rapid Route series of services. CSched also provides ongoing support for schedulers as they continue to incorporate best practices into their scheduling methods. Ms. Frigon very recently provided coaching support for King County IT staff in writing OIG / RIR scripts for bidirectional transfer of data between HASTUS and peripheral systems.
Support et formation à la planification des horaires
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King County Metro
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King County Metro a retenu les services de CSched en support et formation à la production des horaires en soutien à leur personnel de planification. Cette assistance se composait de l'entraînement de tous les planificateurs dans le but d'implanter les meilleures pratiques de planification recommandées en 2009 par un audit de performance de la gestion. M. Courval et M. Muller ont travaillé aux côtés des planificateurs au cours de chaque phase du processus de production des horaires sur une période d'une année et demie en assistance aux changements d'horaire de routine et à la création des pièces de travail. La majorité de travail était concentrée sur l'amélioration des connaissances et compétences des planificateurs dans le cadre de leur utilisation des modules HASTUS dont ATP, Minbus et CrewOpt dans le but de produire des horaires plus efficients. Ces outils emploient des algorithmes sophistiqués souvent très intimidant pour les utilisateurs. La formation offerte par CSched inclut également une revue des concepts fondamentaux du transports de personne tels que l'analyse de cycle à travers l'utilisation des Object Group Builders dans HASTUS pour assurer que l'optimisation des horaires soit intégrée le plus tôt possible dans le processus de planification.
En travaillant aux côtés des planifications de Seattle, le personnel de CSched a pu les supporter dans le développement de pratiques de planification plus efficientes en établissant des règles et des paramètres pour le module Minbus en considérant leurs objectifs de performances. Une grande partie de ce travail a été menée en évaluant de multiples itérations de solutions Minbus, tant quantitativement que qualitativement. Après avoir évalué chaque scénario pour sa facilité d'exploitation et sa convivialité pour l'opérateur (qualitatif) et le total de ses heures en service (quantitatif), les planificateurs de Seattle ont travaillé avec le personnel CSched pour faire les ajustements de règles nécessaires à un équilibre entre la facilité et l'efficacité opérationnelle.
Comme avec Minbus, M. Courval et M. Muller ont travaillé aux côtés des planificateurs de Seattle au cours de leur processus de découpage du service pour les aider à faire des ajustements à leurs règles et paramètres de CrewOpt. Le personnel CSched a amorcer la pratique de la «planification intégrée» par laquelle CrewOpt est autorisé à réviser le chainage véhicule tout en réduisant simultanément les besoins en opérateurs. Avant la «planification intégrée» le chainage véhicule et la création des journées de travail étaient à deux étapes complètement indépendantes - il était donc impossible de d'échanger de légères inefficacités véhiculaires pour des économies importantes en main-d'oeuvre.
À la suite de ce travail CSched a documenté les changements recommandés aux règles et paramètres pour appuyer GIRO dans leur soutien technique futur. En plus de réaliser des gains considérables en efficience des horaires grâce à l'utilisation de ces outils d'optimisation, Seattle a également réalisé des gains d'efficience dans son département de planification des horaires par l'automatisation accrue fournie par ces outils.
M. Courval et M. Muller offrent un soutien continu à King County Metro en support à l'écriture des horaires-maitres, au graphicage et à l'habillage pour des lignes complexes telles que la série de service Rapide Route. CSched offre également du support aux planificateurs afin d'assurer l'intégration des meilleures pratiques dans leur processus de planification. Mme. Frigon a récemment offert du support aux employés de King County pour les solutions informatiques d'écriture de scripts OIG/RIR pour le transfert bidirectionnel des données entre HASTUS et les divers systèmes périphériques.
En travaillant aux côtés des planifications de Seattle, le personnel de CSched a pu les supporter dans le développement de pratiques de planification plus efficientes en établissant des règles et des paramètres pour le module Minbus en considérant leurs objectifs de performances. Une grande partie de ce travail a été menée en évaluant de multiples itérations de solutions Minbus, tant quantitativement que qualitativement. Après avoir évalué chaque scénario pour sa facilité d'exploitation et sa convivialité pour l'opérateur (qualitatif) et le total de ses heures en service (quantitatif), les planificateurs de Seattle ont travaillé avec le personnel CSched pour faire les ajustements de règles nécessaires à un équilibre entre la facilité et l'efficacité opérationnelle.
Comme avec Minbus, M. Courval et M. Muller ont travaillé aux côtés des planificateurs de Seattle au cours de leur processus de découpage du service pour les aider à faire des ajustements à leurs règles et paramètres de CrewOpt. Le personnel CSched a amorcer la pratique de la «planification intégrée» par laquelle CrewOpt est autorisé à réviser le chainage véhicule tout en réduisant simultanément les besoins en opérateurs. Avant la «planification intégrée» le chainage véhicule et la création des journées de travail étaient à deux étapes complètement indépendantes - il était donc impossible de d'échanger de légères inefficacités véhiculaires pour des économies importantes en main-d'oeuvre.
À la suite de ce travail CSched a documenté les changements recommandés aux règles et paramètres pour appuyer GIRO dans leur soutien technique futur. En plus de réaliser des gains considérables en efficience des horaires grâce à l'utilisation de ces outils d'optimisation, Seattle a également réalisé des gains d'efficience dans son département de planification des horaires par l'automatisation accrue fournie par ces outils.
M. Courval et M. Muller offrent un soutien continu à King County Metro en support à l'écriture des horaires-maitres, au graphicage et à l'habillage pour des lignes complexes telles que la série de service Rapide Route. CSched offre également du support aux planificateurs afin d'assurer l'intégration des meilleures pratiques dans leur processus de planification. Mme. Frigon a récemment offert du support aux employés de King County pour les solutions informatiques d'écriture de scripts OIG/RIR pour le transfert bidirectionnel des données entre HASTUS et les divers systèmes périphériques.
« […] Critical to these efforts was the comprehensive audit of Metro Transit, led by […], CSched [operating as Courval Scheduling and MetroKinetics], […]. Their work provided tools for closing Metro’s budget gap and preserving transit service levels in the 2010-2011 biennium. »
- Larry Phillips, County Council, Seattle
« Michel, What a fantastic learning experience it was! And it was so good to have you and Hugh in the trenches with us on so many fascinating scheduling challenges. I am truly in awe of your brilliance and hope that we will get another chance to work together soon. There's still plenty to do, but probably nothing as huge as what we've already accomplished. Thank you for your help during these past 2 years! »
- Jonathon Bez, Scheduling Supervisor Service Development, King County Metro, Seattle
« Thank you to everyone on the Transit Team! This was such a great example of a team working well together. Everyone contributed in their best way and the result really shows it... it is really wonderful to have such an incredibly talented and committed group to work with. [CSched’s]... work was pivotal in the whole audit process. And although I suspect you get some kind of geeky pleasure out of doing your work the result is an enormous service to the taxpayers who demand that their money be spent efficiently. »
- Kymber Waltmunson, King County Auditor's Office, Seattle
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